Kenyataan Media: Penangguhan Penyiapan KLIA2

Sebab utama adalah peralihan lapangan terbang dari tapak utara yang asal (KLIA Utara) kepada tapak barat terbaru (KLIA Barat) yang kini dalam proses pembinaan. Peralihan tapak ini telah meningkatan kos pembinaan dengan tinggi kerana KLIA Barat adalah sebuah paya gambut, dan tapaknya tidak sesuai untuk pembinaan lapangan terbang. Ini telah meningkatkan kos sebanyak RM1 bilion.

Di samping itu, peralihan kepada KLIA barat memerlukan pembinaan landasan ke-3 yang bernilai RM270 juta serta penambahan sebuah menara kawalan. Kedua duanya ini tidak diperlukan jika terminal baru kos rendah dibina di KLIA Utara.Pelan Induk 1992 telah jelas menyatakan bahawa “bahagian barat tapak terutamanya terdiri daripada tanah liat marin tepu (tanah liat laut) dengan lapisan bahan gambut (paya gambut). Masalah perparitan dan penggunaan jenis bahan yang salah telah menyebabkan tanah tapak barat mempunyai kualiti tahap beban yang tidak sesuai untuk pembinaan lapangan terbang. Langkah-langkah kejuruteraan yang penting harus diambil bagi meningkatkan kualiti tahap beban tanah. Walaupun sebegitu, sebuah tempoh diperlukan untuk memulihkan tanah sebelum digunakan untuk pembinaan lapangan terbang. “

Walaupun mereka sedar bahawa tapak KLIA Barat tidak sesuai untuk pembinaan lapangan terbang malah akan mengakibatkan kos yang lebih tinggi, MAHB sengaja tidak mendedahkan maklumat penting ini kepada pegawai-pegawai Kementerian. Ini juga telah mengurangkan bantahan terhadap peralihan terminal baru kos rendah ke KLIA Barat. Hasilnya, MAHB yang merupakan anak syarikat Khazanah Bhd sebanyak 40% telah menaikkan kos KLIA2 kepada lebih daripada RM2 bilion yang ditampung oleh pembayar cukai.